قطعات خودرو | لوازم جانبی خودرو | لوازم یدکی خودرو

آشنایی با قطعات خودرو یا ابزارها یدکی خودروها فقط مناسب تعمیرکاران یا فروشندگان ابزارها یدکی نیست. داشتن اطلاعاتی حتی اندک در مورد قطعات و ابزارها یدکی اتومبیل حتی برای یک صاحب اتومبیل هم میتواند در شرایطی کمک کننده و یا حتی ضروری باشد .

همچنین میتوانید کتاب آشنایی کامل با قطعات خودرو را از اینجا دانلود کنید .

آیا تا بحال به این اندیشه کردید که قطعاتی مثل واترپمپ یا دینام چه شکلی هستند؟ قطعات یا ابزارها یدکی اتومبیل که شاید هر از گاهی به مشکل برخورده و احتیاج به تعویضشان باشد چه کاری سپریدن می‌دهند و چه ظاهری دارند؟

هر قطعه در یک خودرو حائز یک شماره فنی یا پارت نامبر ( PA – Part Number ) بی همتا میباشد که این روزها سفارش آن تکه را زیاد راحت کرده .

امروزه کافیست عدد فنی تکه باره عقیده خویش را بدانید تا براحتی بتوانید آنرا از فروشنده ابزارها یدکی تهیه کنید .

اما به هرحال هر تکه دارای یک نام و مشخصات ویژه خویش نیز هست که علاقه مندان و فعالان در دامنه فروش لوازم یدکی و تعمیرات اتومبیل باید با آنها آشنایی داشته باشند .

در این نوشتار شناسایی اختصار بر روی قطعات و لوازم یدکی پرکابرد خودرو خواهیم داشت .

همراه خودروسافت باشید لغایت شما را با بعضی از مهمترین قطعات خودرو آشنا کنیم.

وقتی که خودروتان دچار سخت شده و به مکانیک مراجعه می کنید احتمالا مکانیک پس از بررسی و عیب یابی خودرو، به شما بگوید که قطعاتی از خودرویتان باید جایگزینی شوند، شدنی است نام‌هایی چون آلترناتور، پلوس، رغبت سوپاپ و یا کالیپر به گوش شما بخورد. در اینجا خودروسافت منظور دارد تا برخی از مهمترین قطعات خودرو را که در مکانیکی با آنها راز و شغل خواهید داشت را به به اتفاق تصویرشان به شما معرفی کند. احضار این سلسله مطالب را به علاقه مندان خودرو و مکانیکی رهنمود می‌کنیم پس به اتفاق ما باشید.

نمای تصویری بعضی از دسته های خودرو

استارتر
starter -
هنگامی که کلید استارت را در اتومبیل اختناق می‌دهید موتور استارتر که یک الکتروموتور است فعال شده و پیشرانه‌ی خودرو را می‌چرخاند الی روشن شود. اگر استارت زدید و استارتر پیشه نکرد به گمان کردن بسیار موتور ان سوخته است و باید آن را جایگزینی کنید. تجربه پرتو دیتا است که استارتر بدون اطلاع قبلی و بصورت اتفاقاً از کار می‌افتد. استارتر خیلی گران بها نیست و جایگزینی آن در اکثر خودروها به سادگی امکان پذیر است.

یونیت مهار سیستم ABS
سیستم ABS مخفف سیستم ضد بلوکه‌ی ترمز و گاها سیستم ضد قفل ترمز نیز نامیده می‌شود. وظیفه‌ی این سیستم جلوگیری از قفل شدن چرخ‌ها اثناء ترمز گیری است تا بدین ترتیب پایداری بیشتری به خودرو داده و امنیت و استوار اتومبیل را در اثناء ترمزگیری تامین کند. یونیت مهار ABS در حقیقت مغز این سیستم است و با اطلاعاتی که دریافت می‌کند فرمان وارد عمل شدن ABS را صادر می کند. اطلاعاتی که این سیستم بر پای بست، آنها تصمیم به فعالسازی ABS می‌گیرد یکتا دانستن سرعت چرخ‌ها و دیگری پرماسیدن خفقان ترمز است. این سیستم از طریق سرعت گردش چرخ می‌تواند تشخیص دهد که چرخ قفل شده است یا خیر، و سپس در صورتی که قفل شدن چرخ را تشخیص دهد اقدام به باز و بسته کردن متناوب سوپاپ برگشتی می‌کند. چنانچه یونیت ABS دچار مشکلی شود یک چراغ نارنجی یا زرد رنگ ABS در نشانه دهنده های خودرو صریح خواهد شد. البته یونیت مهار معمولا واپسین چیزی است که خراب می‌شود و در بیشتر اوقات، این سنسور سرعت چرخ و یا سنسور خفقان ترمز است که بیچارگی به تعوض پیدا می کند. به هر حال اگر یونیت ABS اتومبیل مبتلا دشوار شود باید توجه داشته باشید که این یونیت گرانقیمت بوده و هزینه‌ی زیادی را بابت تعویض آن متحمل خواهید شد.

کمپرسور کولر
متداول‌ترین مشکلی که در سیستم کولر خودرو قبل می‌آید بروز نشتی در مدار کولر است. اگر بعد از چک کردن نشتی و حصول اطمینان از عدم وجود نشتی در مدار همچنان کولر خودرو وظیفه‌ی خود را به راستی اتمام ندهد آنگاه بهتر است به سراغ کمپرسور بروید. اغلب انواع کمپرسورها حائز یک کلاچ هستند که در هنگام احتیاج کمپسور را درگیر کرده و در مواقع عدم احتیاج کمپرسور را غیر پرکار می‌کند. اگر عمر این کلاچ به انجام دریافتی باشد آنوقت می‌تواند سبب از پیشه افتادن کمپرسور شود. همجنین بروز ایراد در قطعات داخلی کمپرسور نیز می‌تواند مایه شود که کمپرسور خفگی کافی را فرآوری نکند و افت فشار نیز می‌تواند سبب کارنکردن سیستم کولر شود. به هر حال اگر هر کدام از این دشواری ها برای کمپرسور خودرویتان پیش بیاید احتیاج خواهید داشت تا آن را به یک تعمیرکار چیره دست بسپارید.

آلترناتور
آلترناتور وظیفه‌ی تامین انرژی الکتریکی برای شارژ کردن باتری خودرو است، آلترناتور نیروی مورد احتیاج خود را از راه یک تسمه گرفتن می‌کند که این تسمه نیروی خویش را آشکارا از رغبت لنگ می‌گیرد. از کار افتادن آلترناتور و خرابی آن سبب شارژ نشدن باتری و متعاقب آن خالی شدن شارژ باتری شود. در این چهره یک چراغ آگاهی قرمز رنگ به شکل باتری در پشت آمپر اتومبیل صریح خواهد شد. ویرانی آلترناتور در اغلب مواقع قابل پیش بینی نیست و بصورت یکباره اتفاق می‌افتد. خرابی دیگری که در آلترناتور می‌تواند رخداد بیافتد، ویران شدن برینگ‌ها است. اگر برینگ‌ها ویران شوند آلترناتور در اثناء کارکرد صدای بلند و آزار دهنده‌ای فرآوری خواهد کرد.

پلوس
پلوس که اسم اصلی آن Axle Shaft است وظیفه‌ی انتقال نیرو از دیفرانسیل به چرخ را دارد. بیشترین باره خرابی که در پلوس پیش می‌آید، پاره شدن گردگیرهای آن است. گردگیر پلوس قطعه‌ای است به شکل قیف که در انتهای پلوس پیمان داشته از تماس عوامل آلاینده همانند گردو خاک و غیره با راز پلوس‌ها جلوگیری می‌کند. اگر گردگیر پلوس پاره شود آلودگی‌ها می‌توانند وارد راز پلوس شده و آنها را خراب کنند. رهنمود می شود همیشه در اثناء سرویس خودرو گردگیرها را نیز چک شوند لغایت اگر پارگی داشته باشند تعویض شوند. در ضمن شنیده شدن صدای تق تق از چرخ‌ها در اثناء دور زدن نیز نشانه‌ی خراب شدن سرپلوس ها است. راه اینکه متوجه شوید راز پلوس کدام سمت خراب شده است این است که فرمان را الی سرانجام به یک سمت چرخانده و دور بزنید. در هر سمتی که صدای تق تق به گوش قبض یعنی سر پلوس آن سمت ویران است و اگر در هر دو سمت، این صدا شنیده شد یعنی هر دو سر پلوس ویران هستند.

سیبک فرمان
این قطعه نوعی از اتصالات است که حرکات سیستم دستور را به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد. اگر سیبک دستور مبتلا سخت شود، در هنگام افتادن خودرو در دست اندازها صدای بسیار بدی به گوش خواهد رسید و این زمانی است که باید برای جایگزینی آنها به مکانیک مراجعه کنید. در خصوص قطعات اتومبیل ضرب المثل هر قدر پول بدهید همانقدر آش می‌خورید کاملا راستگو است و رانندگان نکته سنج باید این نکته را مد نظر داشته باشند که قطعه‌ی ارزان بها زودتر نیز به تعویض احتیاج پیدا خواهد کرد. وانگهی پیشنهاد می‌شود که کوشش کنید از قطعات پیشنهادی و مورد تایید سازنده استفاده کنید.

موتور فن
موتور فن هوای مورد احتیاج سیستم تهویه را تامین می‌کند و وظیفه‌ی آن دمیدن هوا به داخل اطاق اتومبیل است. فن ویران شدنی است سروصدای زیادی تولید کند و حتی شدنی است کلا از شغل بیافتد. فن‌ها از یک الکتروموتور و یک پره تشکیل شده اند.

کالیپر ترمزکالیپر ترمز مهمترین قطعه‌ی سیستم ترمز اتومبیل است. کالیپر در هنگام ترمزگیری لنت‌های ترمز را به روی دیسک اختناق دیتا و بدین ترتیب سبب کاهش سرعت و بازایستادن خودرو می‌شود. بروز خرده در کالیئر ترمز می‌تواند باعث اصطکاک لنت‌ها شود. در بدترین حالت نیز شدنی است که روغن ترمز از کالیپر نشت کند، وجود نشتی در سیستم ترمز بسیار خطرناک است و می تواند سیستم ترمز خودرو را کاملا از کار بیاندازد. با اینکه کالیپر یک قطعه‌ی قابل تعمیر بوده و قطعات درونی آن را می تواند تعویض کرد اما رهنمود می‌شود که در هنگام بروز خرابی اقدام به خرید یک کالیپر نو کنید.

سوئیچ چراغ ترمز
همانطور که از نامش پیداست، این تکه در مواقعی که راننده پدال ترمز را می‌فشارد اقدام به روشن کردن چراغ‌های ترمز می‌کند. این تکه در اکثر خودروها در انتهای اهرم پدال ترمز قرار دارد اما در بعضی خودروها مشابه سیتروئن زانتیا، این قطعه درست روی پدال و زیر پای راننده نصب شده است. اگر چراغ‌های ترمز اتومبیل از کار افتاده باشند و لامپ‌ها نیز سالم باشند به بردباری زیاد این سوئیچ را باید تعویض کنید.

دیسک ترمز
دیسک ترمز سایر قطعه‌ی حیاتی و مهم سیستم ترمز اتومبیل است. دیسک ترمز به به اتفاق با چرخ‌های اتومبیل در حال گردش است و در هنگام ترمزگیری، از راه اصطکاک بین لنت و دیسک اتومبیل متوقف می شود. در هنگام ترمز گیری، دیسک ضمن اینکه تحت فشار اصطکاکی بسیار زیادی قرار دارد افزایش دمای زیادی را نیز تجربه می‌کند. این شرایط مشکل می تواند باعث توان برداشتن دیسک شود که نشانه‌ی آن لرزش اتومبیل در هنگام ترمزگیری است. در ضمن اگر از لنت نامرغوب بهره‌گیری کرده و یا لنت‌های اتومبیل را به هنگام تعویض نکنید، این کار می تواند باعث خط افتادن روی دیسک ترمز شود. خط افتادن روی دیسک نیز می تواند توان ترمزگیری اتومبیل را کاهش دهد. در تمام این موارد باید نسبت به تعویض دیسک اقدام کرد و تعمیر کردن یا تراش دادن دیسک به هیچ عنوان بنیادی نیست. در ضمن باید دقت کرد که دیسک‌ها باید بصورت زوج جایگزینی شوند یعنی دیسک‌های جلو با هم و دیسک‌های عقب هم با هم جایگزینی شوند.

میل سوپاپ
میل سوپاپ با نام تمایل بادامک نیز شناخته می‌شود. کار گرایش سوپاپ مفتوح و بسته کردن سوپاپ‌های ورودی و خروجی است. پیشرانه‌ی یک خودرو می تواند یک، دو، یا حتی چهار تمایل سوپاپ داشته باشد. رغبت سوپاپ‌ها قطعاتی هستند که عمر بالایی دارند و معمولا خراب نمی‌شوند اما افت فشار روغن و یا کمبود روغن در پیشرانه‌ی خودرو می تواند باعث گزند به رغبت سوپاپ شود. اگر مکانیک به شما گفت که نیاز به جایگزینی میل سوپاپ هستی دارد مطمئن باشید که خودروی شما با مشکلی جدی مواجه شده است.

حسگر موقعیت رغبت سوپاپ
در اغلب اوقات مشکلی که برای گرایش سوپاپ خودرو قبل می‌آید، خراب شدن حسگر موقعیت آن است. پیشه این حسگر این است که به یکتا الکترونیکی مهار موتور ECU اعلام کند که گرایش سوپاپ در چه درجه‌ ای از ۳۶۰ درجه گردش خویش قرار دارد. از راه این اطلاعات ECU متوجه خواهد شد که چه زمانی برای پاشش سوخت به مانیفولد هوا پسندیده است. در صورت ویرانی این حسگر چراغ چک موتور صریح خواهد شد و در ضمن اتومبیل ممکن است دیرتر از حالت عادی صریح شود. وانگهی در اثناء خرابی حسگر موقعیت گرایش سوپاپ، مصرف سوخت اتومبیل نیز به انگیزه پاشش بیش از احتیاج سوخت افزایش پیدا می کند.

کلاچ
کلاچ در خودروهای دارای جعبه دنده‌ی دستی وجود دارد و وظیفه‌ی آن انتقال گشتاور از پیشرانه به گیربکس است. همچنین با فشردن پدال کلاچ پیوستگی پیشرانه و گیربکس قطع شده لغایت بدین ترتیب بتوان بدون آسیب دیدین قطعات داخلی جعبه دنده، نسبت به تعویض دنده‌ها اقدام کرد. کلاچ نقش مهمی در خودروهای دنده دستی دارد اما این نقش را بدون خرج ایفا نمی‌کند. از آنجایی که کلاچ گشتاور تولیدی پیشرانه را از راه اصطکاک منتقل می‌کند، بنابراین با گذشت زمان، ضخامت صفحه کلاچ تفریق مکشوف و لنت‌های روی آن تمام می‌شوند. این زمانی است که باید با مراجعه به مکانیک، صفحه کلاچ نو را جایگزین قبلی کنید. اگر در تعویض صفحه کلاچ تمام شده تعلل کنید ممکن است خودروی شما سایر توانا به حرکت نباشد و خرید صفحه کلاچ مرغوب نیز مایه می‌شود تا دفعه‌ی بعد دیرتر به مکانیک مراجعه کنید.

طبق
طبق قطعه‌ای است که در هر اتومبیل حائز شکل متفاوتی است و وظیفه‌ی پیوستگی دادن چرخ را به اتومبیل بر دوش دارد. این قطعه از متعلقات جلوبندی اتومبیل محسوب می‌شود. همانطور که در تصویر مشاهده می کنید در بر اساس چند شماره بوش هستی دارد، این بوش‌ها شدنی است خراب شوند و ویرانی آنها باعث گیجی فرمان، سر و صدا و لاستیک سایی می‌شود. البته ویران شدن بوش بهترین حالت موجود است، چراکه فقط با جایگزین کردن بوش‌های معیوب با بوش نو سخت اتومبیل برطرف خواهد شد اما بعضی اوقات لازم است لغایت همه بر پایه جایگزینی شود.

میل لنگ
میل لنگ یگانه از مهمترین اجزای پیشرانه‌های برآفروختن درونی است و وظیفه‌ی اصلی آن تبدیل حرکت دست نویس پیستون‌ها به جنبش دورانی است. صحیح همانند گرایش سوپاپ، گرایش لنگ نیز یک قطعه‌ی مصرفی نیست و به ندرت قبل می‌آید که خراب شود ولی اگر روغن کافی به برینگ‌های گرایش لنگ نرسد می تواند سبب گزند به برینگ‌ها و خویش گرایش لنگ شود. بسته به گونه خودرو گرایش لنگ می‌تواند ارزان بوده یا بسیار گرانقیمت باشد (همانند بی‌ام‌و ) اما به هر حال این را باید مد نظر داشت که برای جایگزینی آن لازم است لغایت پیشرانه کاملا باز شود. یکتا از بد شانسی های دیگری که در خصوص میل لنگ می تواند رویداد بیافتد قطع کردن رغبت لنگ است، البته قطع کردن رغبت لنگ خیلی به ندرت اتفاق می‌افتد.

کاسه نمد راز میل لنگ
میل لنگ خودرو دارای دو کاسه نمد (اورینگ یا پکینگ هم نامیده می‌شود) است که گرد در انتهای تمایل لنگ و در سمت جعبه دنده و دیگری در سر گرایش لنگ و درست در پشت پولی راز رغبت لنگ قرار دارد، وظیفه‌ی این کاسه نمدها آب بندی رغبت لنگ از لحاظ روغن است. اگر از این کاسه نمدها روغن به خارج نشت کند آنگاه باید نسبت به تعویض آنها اقدام کنید.

قفل مرکزی
خرابی قفل مرکزی اتومبیل خیلی نگران کننده نیست چون در صورت از پیشه افتادن موتور آن کماکان می توانید بصورت دستی و با به کارگیری کلید درها را قفل یا باز کنید. موتور قفل مرکزی خیلی به ندرت ویران می‌شود و اگر از پیشه بیافتد ممکن است که ایراد از اتصالات و سیم کشی آن باشد و نه خود موتور. به هر چهره اگر موتور قفل مرکزی نیز خراب باشد خیلی جای نگرانی نداشته و به راحتی می نا آن را جایگزینی کرد.

میل گاردان
میل گاردان در خودروهای محرک جلو هستی ندارد و فقط در خودروهای محرک عقب و چهارچرخ محرک دیده می‌شود. وظیفه‌ی تمایل گاردان انتقال قدرت و گشتاور از جعبه دنده به دیفرانسیل است. ایراداتی که شدنی است برای میل گاردان پیش بیایند احد خرابی نگه دارنده‌ی مرکزی و دیگری ویرانی اتصالات (یا همان چهارشاخ گاردان) است. نگه دارنده‌ی مرکزی تمایل گاردان به سادگی جایگزینی می‌شود ولی خرابی اتصالات گاردان یک ایراد زیاد جدی است و ابیتدا با فرآوری صدا از پایین خودرو شروع شده و در بدترین حالت می تواند با کنده شدن اتصالات یک فاجعه‌ به بار بیاورد.

واحد کنترل موتور – ECU
واحد کنترل موتور نام‌های دیگری چون ECU و DME نیز دارد. خویش ECU به ندرت ویران می‌شود و معمولا تنها خطاهای نرم افزاری در آن پدیدار می‌شوند که با یک دستگاه دیاگ قابل رفع هستند. در چهره ویران شدن خود ECU نیز بها آن کاملا منوط به برند خودروی شما است و می‌تواند ارزان و یا بسیار گران باشد.

واشر مانیفولد اگزوز
این واشر در محل پیوندیدن مانیفولد اگزوز به سرسیلندر خودرو متصل است و محل پیوندیدن این دو را آب بندی می‌کند. واشر مانیفولد اگزوز در طول عمر کاری خود تحت فشار و دمای زیادی پیمان دارد به همین خاطر شدنی است بعد از چندسال ویران شده و سبب بروز نشتی در مانیفولد اگزوز شود. تشخیص ویرانی این واشر نیز بسیار ساده است چراکه اتومبیل صدای بلند و ناهنجاری را تولید خواهد کرد.

فلایول
فلایویل را چرخ طیار نیز می‌نامند که سرشناس بسیار نامتداول بوده و بدست مکانیک‌ها بهره‌گیری نمی‌شود. فلایویل چندین وظیفه دارد، یکتا جذب کردن نواسانات تمایل لنگ، برپایی اینرسی لازم برای جنبش تمایل لنگ و دیگری انتقال توان از پیشرانه به مجموعه‌ی کلاچ است. در خودروهای دنده دستی صفحه کلاچ آشکارا با فلایویل در تماس است. استفاده‌ی نادرست و عادات رانندگی ناصحیح با یک خودروی دنده دستی می تواند سبب آسیب دیدن فلایویل و یا ساییده شدن سطح آن شود. برخی اوقات می تاب با پرداخت دوباره‌ی سطح فلایویل دشوار آن را برطرف کرد ولی اگر دشوار حاد باشد باید کل آن را جایگزینی کرد.

پمپ بنزین
پمپ بنزین معمولا در باک خودرو قرار دارد و بنزین را از باک به پیشرانه می‌رساند. محل جایگیری آن در اکثر خودروها در زیر صندلی‌های رده عقب است. فهمیدن ویرانی پمپ بنزین ساده است. مکنده ویران سبب افت خپگی بنزین می‌شود و کارکرد پیشرانه را با سخت روبرو می‌کند وانگهی اگر خودروی شما استارت خورده ولی روشن نشود، مکنده بنزین گرد از گزینه‌هایی است که باید تندرست بودن آن را چک کرد.

درب باک
همه‌ی ما میدانیم درب باک چه شکلی است. به دلیل ویژگی فرار بودن بنزین اگر فراموش کنید که درب باک را ببندید بنزین از باک تبخیر شده و وارد جو خواهد شد. بعضی خودروهای جدید مجهز به آلارمی هستند که در چهره مفتوح ماندن درب باک به شما هشدار می‌دهند. خوشبختانه اگر درب باک ویران باشد می‌توانید خودتان در خانه آن را تعویض کنید و نیازی به مراجعه به تعمیرگاه نیست.

واشر سرسیلندر
واشر سرسیلندر مابین سرسیلندر و بلوک پیشرانه قرار دارد. این واشر موتور اتومبیل را از چند منظر آب بندی می‌کند. احد اینکه مجراهای آب و روغن که از بلوک به سرسیلندر جریان دارند را آب بندی کرده و دیگری هم اینکه محفظه‌ی احتراق را نیز آب بندی می‌کند. واشر سرسیلندر می‌تواند از چند جهت و یا فقط یک جهت ویران شده و مشکلاتی را پدید بیاورد که هر کدام علایم خاص خودشان را دارند. اگر واشر در سمت مجرای آب و روغن نشتی پیدا کند، روغن موتور با آب رادیاتور آمیخته می‌شوند، علایم آن این است که شما با آب رادیاتور قهوه‌ای رنگ و کف کرده روبرو خواهید شد. اگر کمپرس (تراکم) موتور نیز به مجرای آب گذرگاه یابد آنگاه می‌تواند به شیلنگ‌های رادیاتور آسیب بزند و به موازات آن آب نیز وارد سیلندر شده و مایه می‌شود که دود سفید رنگ از اگزوز خارج شود. اگر دود آبی رنگ نیز از اگزوز خارج شد نیز بدین معنی است که روغن موتور وارد محفظه‌ی برآفروختن شده و می‌سوزد. کیت واشر سرسیلندر خیلی گرانقیمت نیست ولی تعویض آن مستلزم وقت و هزینه‌ی بسیار است و جزو تعمیرات بنیادی پیشرانه محسوب می‌شود.

هیت سینک بخاری
این تکه از متعلقات سیستم بخاری خودرو است و از یک رادیاتور برپایی شده است که آب رادیاتور خودرو وارد آن شده و حرارت آن به کابین خودرو منتقل می شود. این هیت سینک در پشت داشبورد اتومبیل پیمان دارد و موتور فن سیستم تهویه نیز معمولا در نزدیکی آن است. هر چند که هیت سینک بخاری به ندرت خراب می‌شود ولی دسترسی به آن کمی مشکل است. موارد خرابی آن نیز می‌تواند دربرگیرنده گرفتگی مجرای آن باشد که در اینصورت عملکرد بخاری اتومبیل تفریق قابل ملاحظه‌ای خواهد یافت،‌ باره سایر نیز نشتی آب رادیاتور از این هیت سینک است که در صورت وجود نشتی نیز متوجه ورود مایع خنک کننده به داخل کابین خواهید شد.

شیلنگ‌ها
شیلنگ‌ها در نقاط مختلفی از خودرو بکار رفته‌اند، در آنها بنزین، روغن و ضدیخ رادیاتور جریان دارد. شیلنگ ها اکثرا از مواد پلاستیکی ساخته می‌شوند و باید پروا داشت که مواد لاستیکی در مدت موعد مستعد خشک شدن بوده و حالت شکننده پیدا می‌کنند. همچنین رانندگان نکته سنج به این مساله پروا داشته باشند که فرآورده های نفتی برای شیلنگ‌ها مضر هستند و از طرفی در خودرو احتمال تماس شیلنگ‌ها با این مواد زیاد است پس بهتر است اگر نشتی هرچند کوچک در جایی از شیلنگ‌ها مشاهده کردید بی درنگ آن را برطرف کنید چون عدم پروا به این مورد می تواند عواقب بد و البته گرانقیمتی داشته باشد.

کوئل شمع
برخلاف خودروهای کهنه کاربراتوری که در دلکو و دسته کننده بهره‌گیری می‌کردند در خودروهای امروزی گواه استفاده از کوئل برای برق رسانی به شمع‌ها هستیم. در خودروهای جدیدتر برای هر شمع یک کوئل مستقل در عقیده گرفته شده است. وظیفه‌ی کوئل تامین برق ولتاژ بالا برای جرقه‌زنی شمع‌ است. کوئل‌ها با گذشت سررسید به مرور تاثیر خود را از دست می‌دهند و سایر ولتاژ کافی را فرآوری نمی‌کنند. ویران شدن آنها می تواند سبب عدم جرقه‌زنی شمع مربوطه شود، به این حالت اصطلاحا تک کارکردن پیشرانه گفته می‌شود. قیمت کوئل نیز بسته به نوع خودرو و برند آن می‌تواند ارزان یا زیاد گران قیمت باشد و بعضی اوقات لازم است تا همه‌ی کوئل‌ها را با هم تعویض کنید.

سوئیچ استارت
سوئیچ خودرو البته این روزها در حال منسوخ شدن است و کم کم سیستم Keyless جای آن را می‌گیرد. اما این قطعه نیز با گذشت موعد ویران شده و از شغل می افتد. وظیفه‌ی این قطعه نیز مانند یک کلید روشن/خاموش برای اتومبیل است.

واشر مانیفولد هوا
واشر مانیفولد هوا محل پیوستگی این مانیفولد با سرسیلندر را آب بندی می کند. اگر در این واشر نشتی بروز کند این نشتی سبب ورود هوای اضافه به پیشرانه خواهد شد، بدین ترتیب ECU نمی‌تواند تشخیص دهد که دقیقا چه میزان هوا در حال ورود به پیشرانه است و در پی آن نمی‌تواند مقدار صحیح پاشش سوخت را تنظیم کند. علایم نشتی این واشر نیز روشن شدن چراغ چک موتور در نشان‌دهنده‌ها است. با به کارگیری دستگاه عیب یابی (دیاگ) می‌تواند کد خطای مربوطه را خوانده و اگر خطا به نشتی واشر مربوط باشد باید آن را تعویض کرد. خوشبختانه جایگزینی واشر مانیفولد هوا هزینه‌ی زیادی ندارد.

چراغ پلاک
این چراغ‌های حبابی از ابتدایی ترین و ارزان ترین قطعات یک خودرو به احصاییه می‌روند. با پروا به لزوم دیده شدن نمره‌ی ماشین در شب لازم است که همواره از صحت کارکرد این لامپ ها مطمئن شوید. قیمت این لامپ‌ها نیز زیاد ارزان است و هیچ جای توجیهی برای تعویض نکردن آنها باقی نمی‌گذارد.

حسگر Mass Air
این حسگر مقدار هوای ورودی به پیشرانه را اندازه گیری می‌کند و با ارسال این اطلاعات به ECU کمک می کند تا میزان پاشش سوخت هرچه دقیقتر انجام شود. این حسگر در معرض ناخالصی‌های هوا همانند احد و غبار پیمان دارد و همین عامل می تواند باعث ویرانی آن شود. همچنین دسته الکترونیکی این حسگر نیز می‌تواند مبتلا سخت شود. در صورت خرابی این حسگر معمولا چراغ چک موتور روشن شده و می تواند با به کارگیری دستکاه دیاگ کد خطای سنسور Mass Air را معرفی کرد. در صورت بروز نشتی هوا نیز این حسگر مبتلا خطا می‌شود.

دسته موتور
کار این تکه همانطور که از نامش پیدا است نگه داشتن پیشرانه‌ی خودرو در جای خویش است. در درستی بخش موتور محل پیوست پیشرانه با شاسی اتومبیل است. خودروهای سواری بسته به نوع طراحی می‌توانند دو، سه و یا چهار شماره دسته موتور داشته باشد. به کارگیری سرنوشت پلاستیک در تقسیم موتور نیز باعث جذب شدن بخشی از لرزش‌های فرآوری شده توسط پیشرانه می‌شود. ویرانی دسته موتورها باعث لرزش کابین اتومبیل می‌شود و مخصوصا در هنگام آغاز جنبش یک ضربه به اطاق منتقل می‌کند. بسته به گونه خودروی شما جایگزینی دسته موتور می تواند بسیار ساده و یا مشکل باشد. قیمت آن نیز کاملا وابسته به گونه خودرو و برند آن است. برخی از گونه ها خودرو از جمله موتورهای هیدرولیکی و یا بادی بهره‌مند هستند که بها گرانتری نیز دارند.

منبع اگزوز
دلیل هستی این تکه در خودرو زیاد ساده است، پیشرانه‌ها صدای بسیار ارتفاع فرآوری می کنندو دربایستن است که این صدا قبل از ورود به پیرامون گوشه ها-کناره ها کاهش پیدا کند. آب‌بندی نامناسب و یا جوشکاری بی‌کیفیت در منبع اگزوز می تواند باعث نشتی و به پیگیری آن درز کردن صدا به خارج شود. اگر خودروی شما مجهز به منبع اگزوز اسپرت باشد جایگزینی آن هزینه‌ی بیشتری روی دستتان خواهد گذاشت.

حسگر اکسیژن
حسگر اکسیژن نیز از سایر قطعاتی است که ECU اطلاعات باره بیچارگی خویش برای تنظیم پاشش سوخت را از آن جمع آوری می‌کند. سنسور اکسیژن در راه اگزوز و پس از مبدل کاتالیستی (کاتالیزور) نصب می‌شود و با اندازه گیری مقدار اکسیژن موجود در دود خروجی از پیشرانه به ECU کمک می کند لغایت میزان صحیح درهم هوا و سوخت را اندازه بگیرد. این سنسور در معرض حرارت زیادی پیمان دارد و جرم گرفتگی و گذشت سررسید می‌تواند باعث نابسامانی در عملکرد آن شود.

خنک کن روغن
این تکه نیز نوعی رادیات است و در خودروهایی که روِن موتور یا روغن جعبه دنده‌ی آنها دمای زیادی دارد لازم است برای افزایش عمر قطعات از سیستم خنک کن روغن بهره‌گیری شود. اکثر خودروهای اسپرت و یا خودروهای وزین به این سیستم مجهز هستند. همانند سایر رادیاتورها مهمترین مشکلی که در سیستم خنک کن روِن نیز می‌تواند بروز کند وجود نشتی است. برای پیشگیری از وقوع خرابی‌های سنگین‌تر بهتر است در چهره مشاهده‌ی نشتی در این سیستم بی درنگ نسبت به برطرف کردن آن اقدام کنید.

رینگ پیستون
اگر از اگزوز خودرو دود آبی رنگ بیرون بیاید به معنای گذرگاه یافتن روغن به درون سیلندر است. درست است که احد از عوامل ورود روغن به سیلندر از بین رفتن واشر سرسیلندر است که در بالا به آن اشاره شد ولی دیگر عامل این قضیه می‌تواند خراب شدن رینگ پیستون ها باشد. رینگ‌پیستون‌ها وظیفه‌ی آب بندی فاصله‌ی پیستون و دیواره‌ی سیلندر را به عهده دارند و از مهمترین و کلیدی ترین قطعات یک اتومبیل محسوب می‌شوند. این تکه نه فقط تحت اختناق و دمای زیادی پیمان دارد بلکه تحت تنگنا اصطکاکی بسیار زیادی نیز قرار دارد و این شرایط مشکل با گذر موعد می‌تواند سبب خرابی رینگ پیستون شود. تعویض رینگ پیستون‌ها مستلزم بازشدن کامل پیشرانه است و جزو تعمیرات سنگین، تخصصی و گران قیمت اتومبیل حساب می‌شود.

پمپ هیدرولیک فرمان
اگر پروانه خودروی شما ناگهان سفت شود این یکتا از پرتو های بروز سخت در مکنده هیدرولیک است. اگر خوش بخت باشید تنها شیلنگ‌ها و اورینگ‌های مکنده خراب شده و تعویض خواهند شد اما در بدترین حالت خود پمپ نیاز به جایگزینی دارد. تعویض مکنده هیدرولیک موعد زیادی نمی‌برد و هر مکانیکی از پس آن بر می‌آید.

شیشه بالابر برقی
کلیدهای شیشه آسانسور برقی یکی از ساده ترین قطعات الکترونیکی در یک خودرو هستند. ولی با پروا به اینکه بسیار بهره‌گیری می‌شوند و در معرض گرد و غبار و سایر آلودگی‌ها نیز قرار دارند. بخش‌های پلاستیکی آنها نیز شدنی است شکسته و مایه گیرکردن کلیدها شوند. اگر شیشه‌ آسانسور خودرو کارنکند این کلیدها و موتور بالابر، دو قسمتی هستند که باید آنها را چک کرد. تعویض کلیدها نیز زیاد ساده بوده و به سرعت اتمام می‌شود اما تعویض موتور بالابر شیشه کمی زمانبر است. آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات خودرو
کلیدهای شیشه بالابر برقی احد از ابتدایی ترین قطعات الکترونیکی در یک خودرو هستند. اما با پروا به اینکه بسیار کاربرد می‌شوند و در معرض یگانه و غبار و دیگر آلودگی‌ها نیز پیمان دارند. بخش‌های پلاستیکی آنها نیز ممکن است شکسته و مایه گیرکردن کلیدها شوند. اگر شیشه‌ آسانسور خودرو کارنکند این کلیدها و موتور بالابر، دو قسمتی هستند که باید آنها را چک کرد. جایگزینی کلیدها نیز بسیار ساده بوده و به سرعت انجام می‌شود اما جایگزینی موتور آسانسور شیشه کمی زمانبر است.

حسگر فشار
حسگر تنگنا در نقاط مختلفی از اتومبیل می توانند بکار گرفته شوند. گرد از این حسگرها حسگر اختناق روغن است و در صورت افت خفقان روغن فورا چراغ آگاهانیدن روغن را صریح می‌کند. اگر چراغ آگاهی روغن اتومبیل صریح شد بی درنگ باید خودرو را متوقف کرده و به تعمیرگاه منتقل کنید. در خودروهای مجهز به توربوشارژر حسگر خفقان هوا نیز هستی دارد تا خفقان هوای توربوشارژر را هم اندازه گیری کند. حسگر اختناق دیگر نیر حسگر تنگنا ریل سوخت است، این سنسور خفقان موجود در پشت انژکتور را اندازه گیری و برای ECU ارسال می کند.

رادیاتور
رادیاتور وظیفه‌ی مهم خنک کردن پیشرانه را بر دوش دارد. احد از متداول ترین ایرادات رادیاتور بروز نشتی است. بعضی برای رفع نشتی مواد Stop-Leak را استفاده می کنند ولی ما به شما رهنمود می نماییم که خیلی به سمت این مواد شیمیایی نروید چون بعضی از آنها عوارض جانبی نظیر گرفتگی مجراهای رادیاتور را به به اتفاق دارند. رادیاتور هم جزو قطعاتی است که به هیچ وجه نباید سراغ نمونه‌های غیر اصلی و ارزان قیمت آن بروید.

کمک فنر

کمک فنر وظیفه‌ی دفع ارتعاشات و ضربات فنرهای اتومبیل است و نقش مهمی در نرمی و پایداری خودرو دارند. اگر کمک فنرها ویران شوند خودرو سروصدای اکثریت اثناء جنبش داشته و کمی نامتعادل خواهد شد. یک مسیر چک کردن سلامتی کمک فنرها این است که اتومبیل را به ذیل خپگی دهید و سپس آن را رها کرده و تعداد دفعاتی که بدنه بالا و ذیل می‌رود را بشمارید. اگر بیشتر از دوبار بود به احتمال خیلی زیاد کمک فنرها خراب هستند.

شمع
شمع آشنایی با قطعات اتومبیل آشنایی با قطعات اتومبیل

شمع مسئول مشتعل کردن مخلوط هوا و سوخت در تو سیلندر است. این شغل از طریق برپایی جرقه‌ای در سر شمع سپریدن می‌شود که با استفاده از انرژی الکتریکی توسط آمده از کوئل صورت می‌پذیرد. الکترود راز شمع با گذشت موعد کارایی خویش را از دست می‌دهد و سر آن نیز جرم گرفته و کثیف می‌شود. این عوامل کارایی یک شمع را کاهش می‌دهند و لازم است که شمع در کیلومترهای بخصوصی جایگزینی شود. نشت کردن روغن به درون سیلندر نیز می‌تواند عمر شمع‌ها را کاهش دهد. به طور میانه لازم است که شمع ها هر ۲۰ لغایت ۳۰ هزار کیلومتر یکبار عوض شوند. در خودروهایی که دارای پیشرانه‌ی V شکل هستند شمع‌ها حائز عمر بالاتری بوده و دیرتر دربایستن به تعویض دارند.

حسگر زاویه‌ی فرمان
حسگر زاویه‌ی دستور آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات خودرو

حسگر زاویه‌ی پروانه گرد از اصلی ترین ستون ها سیستم مهار کشش (TCS) است. سیستم کنترل کشش از طریق گرفتن زاویه‌ی اجازه بدست این سنسور می تواند جهت جنبش خودرو را تشخیص دهد. هنگامیکه فرمان به یک سوتی چرخیده باشد ولی خودرو در جهت مخالف در حال جنبش باشد، سیستم کنترل کشش این وضعیت را تشخیص دیتا با پرکار کردن ترمزها و ناچیز کردن بعید موتور خودرو را به مسیر اصلی برمی گرداند. اگر این حسگر ویران شود چراغ هشدار سیستم کنترل کشش در پشت آمپر اتومبیل صریح می‌شود و شدنی است در بعضی مدل‌ها چراغ ABS نیز روشن شود.

جعبه فرمان

جعبه پروانه آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات خودرو

جعبه پروانه وظیفه‌ی انتقال اجازه راننده به چرخ‌ها را برای تغییر جهت بر دوش دارد. این تکه جزو قطعات مهم خودرو است و هستی هرگونه ایراد در آن را نباید نادیده گرفت. گذشت زمان می‌تواند مشکلاتی چون از بین رفتن دنده های درونی جعبه فرمان، خرابی اتصالات آن و نشتی روغن از اورینگ‌های آن را باعث شود.

اتصالات گرایش موجگیر
اتصالات تمایل موجگیر آشنایی با قطعات اتومبیل آشنایی با قطعات اتومبیل

این قطعات گرایش موجگیر را به اتومبیل متصل می‌کنند. وظیفه‌ی رغبت موجگیر که میل ترازمندی نیز نامیده می‌شود کنترل کردن حرکات و چرخش‌های بدنه در اثناء بعید زدن است. این اتصالات نیز با گذشت زمان خراب می‌شوند و ویرانی آنها به اتفاق با صداهایی از سیستم تعلیق است.

حسگر دمای آب
این حسگر دمای موتور را به ECU و راننده پرتو می‌دهد. ویرانی این سنسور مایه می‌شود که اتومبیل در حالی که گرم شده ولی امثال حالت سرد سوخت پاشی داشته باشد و یا حتی می تواند باعث شود که ECU موتور سرد را اشتباها گرم معرفی کند. این سنسور نیز با گذشت موعد ممکن است ویران شود. خوشبختانه جایگزینی آن هزینه‌ی زیادی در پی ندارد. آشنایی با قطعات اتومبیل آشنایی با قطعات اتومبیل

این حسگر دمای موتور را به ECU و راننده اثر می‌دهد. خرابی این سنسور باعث می‌شود که اتومبیل در حالی که گرم شده اما همانند حالت سرد سوخت پاشی داشته باشد و یا حتی می تواند باعث شود که ECU موتور سرد را اشتباها گرم معرفی کند. این سنسور نیز با گذشت زمان ممکن است خراب شود. خوشبختانه جایگزینی آن هزینه‌ی زیادی در پی ندارد.

ترموستات
آشنایی با قطعات اتومبیل آشنایی با قطعات خودرو

ترموستات وظیفه‌ی پایدار کردن جریان مایع خنک کننده بین پیشرانه و رادیاتور را بر دوش دارد. در هنگام سرد بودن پیشرانه ترموستات کمک می کند که پیشرانه زودتر گرم شود و در اثناء گرم بودن نیز از گرمای بیش از حد ممانعت می‌کند. البته ترموستات‌ها علاقه ی زیادی به راهبند کردن دارند و اگر دمای موتور خودرویتان بیش از مرز بالا رفت می‌توانید به ترموستات مشکوک باشید. تعویض ترموستات معیوب با ترموستات نو ساده و کم هزینه است. البته در بعضی خودروها که ترموستات برقی دارند هزینه‌ها کمی اغلب است.

واترپمپ
واترپمپ آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات اتومبیل a2e6c7fc dfb1 4562 ac4c 12d7a8598751

واترپمپ مایع خنک کننده‌ی پیشرانه را به جریان می‌اندازد. امروزه واترپمپ‌ها در گونه ها برقی و مکانیکی موجود هستند. بدترین حالت در واتترپمپ های برقی، از کار افتادن آنها است که در اینصورت باید واتر پمپ را جایگزینی کنید. واترپمپ‌های مکانیکی اما با دشواری ها مختلفی از نشتی آب رادیاتور گرفته الی ویرانی بلبرینگ‌ها دست و پنجه نرم می‌کنند. در اثناء تعویض واترپمپ بهتر است مایع خنک کننده را نیز کاملا تعویض کنید.

حسگر سرعت چرخ
حسگر سرعت چرخ آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات اتومبیل

حسگر سرعت چرخ، اطلاعات مورد نیاز دو سیستم ABS و مهار کشش را فراهم می کند. این حسگر صحیح در پشت چرخ قرار دارد، نکته ی منفی حسگر سرعت چرخ این است که در معرض عوامل محیطی زیادی پیمان دارد و همین عامل می تواند مایه ویرانی آن شود ولی در مقابل مزیت حسگر سرعت چرخ این است که تعویض ان به سادگی اتمام می‌شود. در صورت ویرانی حسگر سرعت چرخ، چراغ آگاهانیدن مربوطه در نشان دنده ها روشن می‌شود و با دستگاه دیاگ نیز می‌تواند آن را عیب یابی کرد.

موتور برف منزه کن
موتور برف منزه کن آشنایی با قطعات اتومبیل آشنایی با قطعات خودرو

برف منزه کن‌ها بهترین همنشین شما در آب و هوای نامساعد هستند. مانند هر دستگاه الکترونیکی دیگری، موتور برف منزه کن نیز معمولا بصورت یکباره خراب می‌شود. قطعا هیچ چیز بدتر از این نیستکه در جاده و اثناء وقوع یک باران سنگین، موتور برف منزه کن از شغل بیافتد.

انژکتور
انژکتور آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات خودرو

در قدیم برای عمل سوخت رسانی از سیستمی بنام کاربراتور بهره‌گیری می‌شود ولی خودروهای مجهز به این سیستم ایراداتی مانند مصرف سوخت بالا و توان ذیل داشتند. با پیشرفت علم الکترونیک و باز شدن پای ECU به خودروها سیستم سوخت رسانی نیز از کاربراتور به انژکتور تغییر یافت. البته خودرهای دیزلی همگی انژکتوری بوده و هستند. انژکتور در حقیقت یک گونه شیر با مهار الکتریکی است که وظیفه ی پاشش سوخت به داخل سیلندر را دارد. البته این قطعه با به کارگیری تنگنا بالای پاشش، سوخت را نه بصورت مایع که به شکل پودر به داخل سیلندر پاشش می‌کند. به این عمل اصطلاحا اتمیزه کردن سوخت گفته می‌شود. تعداد انژکتور ها در اکثر خودروها به شمار سیلندر ها بوده و محل نصب آنها روی مانیفولد هوا قرار دارد.

برخی خودروها همانند تویوتا GT86 دارای دو انژکتور برای هر سیلندر هستند و انژکتور خودروهایی که مجهز به سیستم پاشش سر راست سوخت هستند در سرسیلندر آنها قرار دارد. برای تست انژکتور می‌توان آنها را جدا کرده و یک مقوا یا کاغذ را روبرو آنها بگیرید سپس با اندکی سخن را باز کنید سوئیچ می طاقت مشاهده کرد که کدام انژکتور سوخت را پاشش می کند یا نه. البته همش به این طریق نیازی نیست و در بیشتر مواقع اگر در هر کدام از انژکتورها مشکلی هستی داشته باشد خطای مربوطه در ECU خودروثبت شده و با دستگاه دیاگ می‌توان فهمید که کدام انژکتور خراب است. قیمت انژکتور نیز کاملا به مدل و برند اتومبیل بستگی دارد و اگر خودروی شما دارای سیستم پاشش سر راست سوخت باشد بها انژکتورهای آن زیاد بالا خواهد بود.

پیستون
پیستون آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات خودرو

پیستون را باید از مهمترین اجزای موتوهای آفروختگی درونی دانست. این تکه وظیفه‌ی انتقال انرژی برآمده از آفروختگی را به میل لنگ با به کارگیری یک رابط به نام شاتون دارد. پیستون قطعه ای استوانه شکل است که در خودروهای سواری معمولا از جنس آلومینیوم ساخته می‌شود. در اکثر خودروها سطح پیستون صاف است ولی برخی اوقات سازنده تغییراتی روی سطح آن می‌دهد. برخی تیونرها برای اینکه نیرو پیشرانه را افزایش دهند، پیستون‌های استاندارد را با نمونه‌های سخیف تر جایگزین می‌کنند. پیستون‌ها قطعاتی هستند که به ندرت خراب می‌شوند و دوام بالایی دارند اما بهره‌گیری ی تباه از اتومبیل و تنگنا بیش از اندازه به پیشرانه می‌تواند سبب آفت رویت پیستون‌ها شود. پستون‌ها را باید بصورت دست جایگزینی کرد یعنی نمی تاب فقط گرد یا چندتای انها را تعویض کرد بلکه لازم است لغایت همگی آنها با هم تعویض شوند. بها پیستون معمولا ارزان نیست و جایگزینی آن نیز نیازمند مفتوح شدن کامل پیشرانه و تخصص بالا است که خویش خرج ها را افزایش خواهد داد.

شاتون
شاتون آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات اتومبیل

شاتون تقسیم ای است که جنبش پیستون را به تمایل لنگ انتقال می‌دهد. این تکه در مراحل کاری خود تحت فشار زیاد بسیار ناشی از ضربات برآمده از آفروختگی قرار دارد و به همین خاطر با استقامت بسیار فوقانی طراحی و ساخته می‌شود. شاتون در تمامی خودروها به یک شکل بوده و از سه بخش برپایی می شود. سر بزرگ، ساق و راز کوچک. سر کوچک شاتون معمولا یک قطعه بوده و به پیستون متصل است، راز کبیر شاتون نیز به تمایل لنگ متصل می شود، راز کبیر شاتون در اکثر موارد بصورت دو قطعه قرار ساخته می شود و تکه‌های آن با به کارگیری پیچ و مهره به هم وصل می‌شوند. ساق شاتون نیز بین دو راز شاتون قرار دارد و شکل مقطع آن معمولا مانند به مقطع تیرآهن است.

شاتون‌ها در صوورتی که تنگنا بیش از اندازه به پیشرانه بیاورید می‌توانند ویران شوند و تعویض انها خرج و زمان زیادی می‌طلبد. بالا بردن بعید موتور بیش از مرز مجاز نیز از مواردی است که ریسک گزند دیدن شاتون را بالا می‌برد. شاتون ها دارای یک تنش تعریف شده هستند که وارد شدن نیروی بیش متعلق به می تواند سبب شکستن شاتون شود.متاسفانه در کشورمان به تازگی بسیار باب شده که برای بهبود شتاب خودرو اقدام به برداشتن کات آف یا همان محدوده ی قرمز بعید موتور می‌کنند. نگارنده براساس تجربه و مطالعه معتقدم که این یکتا از غیر بنیادین ترین و پر ریسک‌ترین روش‌ها برای تیونینگ خودرو است. چون با گذر دور موتور از حتماً مجاز، خفگی وارد بر شاتون افزایش زیادی پیدا می‌کند (کیفیت ساخت خودروهای درونی و یا چینی هم نیاز به گوشزد ندارد) این افزایش خفگی می تواند باعث شکسته شدن یا اصطلاحا قطع کردن شاتون شود. بریده شدن شاتون آن هم در دور موتور بالا زیاد خطرناک است و در اکثر موارد شاتون با گیر کردن در دیواره ی سیلندر، بلوک پیشرانه را پاره می کند. اگر چنین اتفاقی بیافتند باید منتظر فاکتور تعمیراتی زیاد سنگینی باشید. چون باید بلوک نیز تعویض شود. تعویض بلوک نیز بدلیل بیچارگی داشتن به طی مراحل قانونی خود دردسرهای بعدی را به به اتفاق دارد. البته در خودروهای با کیفیت تر همانند تویوتا و یا بی‌ام‌و بریده شدن شاتون امری نزدیک محال است و اشاره‌ی بنده بیشتر به خودروهای درونی است.

یکی از تیونینگ‌های پسندیده خودرو جایگزینی شاتون‌ها با نمونه‌های نیرومند تر و سبک تر است.

سوپاپ
سوپاپ آشنایی با قطعات اتومبیل آشنایی با قطعات خودرو

سوپاپ یک قطعه‌ی نسبتا حقیر است که دریچه ای برای ورود هوا و و برونرفت دود از محفظه‌ی آفروختگی به حساب می‌آید. سوپاپ‌ها بطور مستقیم یا غیر سر راست توسط گرایش سوپاپ مفتوح و بسته می‌شوند و بازگشت آنها به موقعیت اولیه شان توسط یک فنر به اسم فنر سوپاپ سپریدن می شود. شمار سوپاپ ها در هر پیشرانه نیز متفاوت است و می تواند از دو سوپاپ برای هر سیلندر الی ۵ سوپاپ برای هر سیلندر متفاوت باشد. سوپاپ ها قطعات مصرفی نیستند و چه بسا هیچگاه ویران نشوند ولی برخی مواقع شدنی است بیچارگی به تعویض آنها پیدا کنید. اگر در جایگزینی به هنگام تسنه تایمینگ خودرو تعلل کنید وتسمه تایم پاره شود در بعضی خودروها مثل پژو و رنو می تواند مایه کج شدن سوپاپ ها شود. سوپاپ کج را نمی‌توان تعمیر کرد و باید آن را جایگزینی کرد. در خودروهای مجهز به سیستم تزریق سر راست سوخت هم در صورت استفاده‌ی تباه شدنی است که کربن در تقسیم پشتی سوپاپ هوا جمع شده و حالت جرم گرفتگی پیدا کند که در این صورت باید نسبت به کربن زدایی از پیشرانه اقدام کرد. سوپاپ ها بدست دو تکه بنام‌های سیت و گیت آب بندی می‌شوند، برخی اوقات شدنی است که سیت یا گیت گزند ببیند که در آنصورت معمولا لازم است تا سرسیلندر باز شود.

سرسیلندر

سرسیلندر آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات خودرو

سرسیلندر در واقعیت نیمه‌ی بالایی پیشرانه را ساختن می‌دهد و بخش‌هایی چون میل سوپاپ، سوپاپ‌ها اتاقک احتراق، درب سوپاپ را در خود جای داده است. جنس این دسته در پیشرانه‌های جدید اکثرا از جنس آلومینیوم است. بها این تکه وابسته به گونه اتومبیل است اما در هر صورت قطعه‌ی ارزانی نیست.

بلوک سیلندر
بلوک سیلندر آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات اتومبیل

بلوک سیلندر بدنه‌ی اصلی پیشرانه است. بخش‌هایی چون سیلندر، پیستون، شاتون، گرایش لنگ و کارتل روغن در بلوک سیلندر قرار دارند. بلوک سیلندر را می‌توان گرد از گرانقیمت ترین بخش‌های یک خودرو دانست که البته خیلی به ندرت هم مشکلی برایش پیش می‌آید. بلوک سیلندر انواع مختلفی دارد و می تواند دست نویس یا بصورت V شکل باشد.

باک
باک آشنایی با قطعات اتومبیل آشنایی با قطعات اتومبیل

باک بنزین محفظه ای است که برای ذخیره‌ی سوخت متعلق به بهره‌گیری می‌شود. باک معمولا در بخش تحتانی و عقبی خودرو قرار دارد. باک‌ها در گذشته حائز جنس فلزی بودند ولی امروزه برای ایمنی بیشتر در تصادفات، باک‌ها را از جنس مواد کامپوزیتی می‌سازند.

سلکتور تعویض دنده

سلکتور تعویض دنده آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات اتومبیل

این بخش وظیفه‌ی انتقال فرمان ها راننده را به جعبه دنده‌ی خودرو بر دوش دارد. با اینکه در جعبه دنده‌های اتوماتیک دیگر وظیفه‌ی جایگزینی دنده بر عهده‌ی راننده نیست اما بعضی رانندگان اخ دارند که برخی مواقع خودشان بصورت دستی به تعویض دنده مبادرت کنند، به همین خاطر امروزه بسیار از گونه ها سلکتورها به قابلیت جایگزینی دستی یا تیپ ترونیک هم مجهز هستند. سلکتورها بصورت معمول از طریق یک کابل، بصورت فیزیکی با جعبه دنده در پیوستگی هستند اما در بعضی گونه ها مترقی تر، این ارتباط کاملا الکترونیکی است. سلکتور معمولا دچار ویرانی نمی‌شود و در صورت ویرانی نیز به شایستن بسیار برد الکترونیکی آن دچار دشوار می‌شود. به هر روی اگر دربایستن به تعویض سلکتور جایگزینی دنده‌ داشته باشید بها آن زیر نخواهد بود.

ماهک گیربکس
ماهک گیربکس آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات خودرو

ماهک ها قطعاتی در داخل جعبه دنده‌های دستی هستند که دارای یک شکل کمانی بوده و اتمام مرحله‌ی نهایی تعویض دنده را بر عهده دارند. برخی مواقع شدنی است قبل بیاید که ماهک گیربکس بشکند که در اینصورت برای تعویض آن باید جعبه دنده را از خودرو متمایز رده و آن را کاملا مفتوح کرد.

بوستر ترمز
بوستر ترمز آشنایی با قطعات اتومبیل آشنایی با قطعات خودرو

پای راننده هیچوقت نیروی کافی برای متوقف کردن اتومبیل را ندارد و اگر بنا بود سیستم ترمز نیروی خویش را تنها از تنگنا پای راننده تامین کند مصافت بسیار زیادی برای توقف اتومبیل نیاز داشتیم. برای حل این دشوار خودروسازان از سیستمی ساده ولی کارآمد به نام بوستر استفاده می‌کنند. بوستر یک استوانه است که با استفاده از نیروی مکش موتور داخل ان یک خلا نسبی ایجاد می‌شود، ایجاد شدن این خلا سبب می‌شود که نیروی اختناق پای راننده چندین مساوی شود و بطبع نیروی ترمزگیری نیز افزایش پیدا می‌کند. بیشترین ویرانی ای که در بوستر قبل می‌آید می‌تواند بروز نشتی درسیستم آن باشد، مخصوصا باید هر از گاهی شلنگ بوستر را بازدید کنید تا اگر ترک خوردگی و یا نشتی در آن وجود داشت آن را تعویض کنید.

ایربگ

آشنایی با قطعات اتومبیل آشنایی با قطعات خودرو

ایربگ یا همان کیسه هوا چندان نیازی به معرفی ندارد و همه با آن آشنا هستیم. با پروا به اینکه ایربگ جزو سیستم های ایمنی خودرو است لازم است لغایت در چهره بروز اشکال در آن فورا به تعمیرگاه مراجعه کنید. در اغلب اوقات ایراد ایربگ بصورت روشن شدن چراغ ایربگ در پشت امپر اتومبیل به آگاهی راننده رسانده می‌شود. باید توجه داشت که ایربگ ها دارای تاریخ انقضا هستند و لازم است لغایت پس از پایان این تاریخ آنها را با نمونه‌های نو جایگزینی کرد.

توپی چرخ

توپی چرخ آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات اتومبیل

توپی چرخ تکه ای است که نه تنها مایه چرخش چرخ است بلکه تکیه گاه چرخ نیز مسوب می‌شود به همین خاطر از اهمین بسیار فوقانی برخوردار بوده و لازم است لغایت بطور منظم بازدید شود. معمولا بلبرینگ‌های تو توپی نیاز به جایگزینی پیدا می کنند که هزینه‌ی انجام آن چندان بالا نیست.

فنر
فنر آشنایی با قطعات خودرو آشنایی با قطعات اتومبیل

فنرها در کنار کمک فنرها نقش بسیار مهممی در پایداری، استقامت و قابلیت هدایت اتومبیل دارند، در چهره استفاده‌ی درست از خودرو احتمالاً هیچاه دربایستن به جایگزینی فنرها پیدا نکنید ولی وگرنه ممکن است با شکستگی در فنر مواجه شوید و لازم باشد لغایت آنها را جایگزینی کنید.

همه چيز درباره رينگ و لاستيك
رينگ اتومبیل بواسطه تاثير بسزايي که بر ابعاد و عملکرد تاير دارد و اين تاثير مستقيماً بر ديناميک اتومبیل قابل تجربه است، اهميت فراواني دارد. براي برگزیدن رينگ، عوامل زيادي مي­بايست درنظر گرفته شود، اما آنچه که در مرحله نخست خود را نمايان مي­کند، بحث زيبايي و نماي خارجي رينگ است. اگرچه اين فرمایش به عنوان يکي از عوامل موردتوجه است، اما از لحاظ اولويت در رده نخست اهميت پیمان نمي­گيرد. عوامل زياد ديگري نيز در اين ميان قابل پروا مي­باشند که از آن ميان مي­توان به تاثير بر روي تاير، مهار خودرو، نوع Offset و... اشاره کرد. در اين مقاله، به مباحث گزینش رينگ، تغيير اندازه رينگ و تاثيرات رينگ بر جنبش خودرو به واسطه تغيير در ابعاد تاير پرداخته مي­شود الی خواننده بتواند ضمن بزرگان-بزرگواران به مباحث رينگ، متناسب با محدوديت­هاي موجود به انتخاب رينگ و تغيير در اندازه رينگ و تاير خود بپردازد.

اولويت­هاي برگزیدن رينگ

در بحث برگزیدن رينگ، اولويت­هاي فراواني هستی دارد که در ذيل مي­توان به برخي از آنان اشاره کرد.

· براي برخي افراد، زيبايي در درجه اول اهميت است. اين افراد سعي مي­کنند رينگ­هايي بزرگ­تر، لاستيک­هايي پهن­تر و با ديواره اختصار انتخاب کنند. نتيجه اين تفکر انتخاب رينگ­هايي بزرگتر و تايرهايي پهن­تر با ديواره کوتاهی خواهد بود.

· عده­اي نيز فقط تاير را عوض مي­کنند و در صورت تعويض رينگ، از رينگي مانند رينگ استاندارد کارخانه کاربرد مي­کنند. انگار اين قبيل افراد اين است که براي خارج نشدن از استاندارد خودرو نبايد سايز رينگ را تغيير داد.

· عده­اي ديگر هم بر اين اعتقادند كه پهن­تر شدن تاير، چرخش دستور را مشکل و مصرف سوخت را بالا مي­برد و کوتاهی کردن ارتفاع ديواره تاير نيز، اتومبیل را از حالت استاندارد بیرون مي­کند. در نهايت اين کسان به تعويض رينگ با ابعاد استاندارد کارخانه مي­پردازند.

اما آنچه که در اين ميان، داراي اهميت است، ثابت نگه داشتن قطر خارجي چرخ است. به اين مفهوم که مي­توان صرفاً قطر خارجي رينگ و قطر داخلي تاير را به‌گونه­اي تغيير داد که قطر خارجي چرخ مقاوم بماند. براي بررسي نظريات فوق در ادامه، معيارهاي موردتوجه در رينگ را بررسي مي­کنيم. براي آشنايي بيشتر نيز در شکل ذيل، بخش­هاي مختلف رينگ نمايش داده شده است.

رينگ پهن، باعث افزايش پايداري خودرو، توانايي به هنگام پيچش و عکس­العمل فرمان مي­شود. رينگ باريک نيز باعث افزايش کيفيت سواري مي­شود. اگرچه ممکن است باعث افت برخي کارايي­ها در تاير شود، اما رينگ متوسط بين توانايي کنترل و پايداري خودرو و کيفيت سواري مصالحه­اي استوار کرده است.

Inch Up

استفاده از يک تاير با نسبت منظر (Aspect Ratio) پايين­تر به‌همراه رينگ با قطر بيشتر را Inch Up گويند. از فوايد اين عمل مي­توان به نتايج ذيل اشاره کرد:

· افزايش عکس­العمل پروانه (Steering Response)

· شفا کنترل در جاده­هاي خشک

· افزايش قابليت فرمان­پذيري در سرپيچ­ها

· درمان ظاهر خودرو

يکي از مهم­ترين شاخص­ها در هنگام تعويض رينگ و تاير، مقاوم نگه داشتن قطر گردآور رينگ و تاير در مقدار پيشنهادي و استاندارد شرکت سازنده است. چرا که تغيير قطر کلي چرخ مایه ايجاد خطا در کيلومتر احصاییه و بهم زدن در شیوه تعويض دنده­ها (خصوصا در خودروهاي اتوماتيک) مي­شود و در خودروهاي مجهز به ABS نيز در شغل ECU بهم زدن به وجود مي­آورد. مي­توان گفت تنها مزيت در اثناء بزرگ­تر شدن چرخ، افزايش عجله خودرو در حد ناچيزي است.

براي کمک به مقاوم نگه داشتن قطر چرخ در اثناء تعويض رينگ و تاير، راهنمايي به نام PLUS درنظر گرفته شده و آن را با واحدهاي Plus2, Plus1 و... نامگذاري کرده­اند که هر کدام اثر افزايش 1 اينچ به قطر رينگ مي­باشد و با به کارگیری اين راهنما در ازاي افزايش قطر رينگ، ديواره تاير کوتاه­تر برگزیدن مي­شود لغایت قطر کلي چرخ الی حد ممکن تغییر ناپذیر بماند.

Plus zero نيز در مواقعي است که صرفاً اندازه تاير Aspect Ratio) کمتر و پهناي بيشتر) تغيير کرده و قطر رينگ مقاوم بماند. براي مثال، جايگزيني تايرO.E. با مشخصات 175/70R14 با تاير با مشخصات 195/60R14 نمونه­اي از اين باب است. البته اين نيز در صورتي امکان­پذير است که پهناي رينگ پاسخگوي اندازه جديد تاير باشد. چگونگي عملکرد Plusها در شکل ذيل، نمايش داده شده است.

براي مثال اگر بخواهيم از رينگ 16 اينچي به جاي 15 اينچي کاربرد کنيم، بايد بلندی ديواره تاير را به همان نسبت کاهش دهيم لغایت قطر کلي چرخ مقاوم بماند. فرض کنيد تايرهاي خودرويي 205/65R15 باشد و بخواهيم رينگ­هاي 16 اينچي بر روي آن نصب کنيم. با محاسبات زير مي­توان اندازه تاير لازم براي اين رينگ را به دست آورد. به‌طوري‌که قطر چرخ کمترين تغيير شدنی از حالت قبلي را داشته باشد. براي اين پیشه نخست بايد ببينيم قطر کلي چرخ اوليه چقدر است.

براي محاسبه قطر کلي چرخ بايد آغاز بلندی ديواره تاير را محاسبه کرده و سپس دو برابر آن را با قطر خارجي رينگ جمع مي­کنيم.

D1= 2R1= 2R2+ 2h= D2 + H

در رابطه فوق، بلندی ديواره تاير برابر است با:

h= 205* 65/100= 133.25 mm

قطر رينگ را بر حسب ميلي­متر مساوی است با:

D2= 15* 25.4= 381 mm

در نتيجه قطر چرخ برابر است با:

D1= 133.2* 2+ 381= 647.4 mm

حال اگر بخواهيم رينگ 16 اينچي به شغل ببريم، اندازه قطر آن 406.4 ميلي­متر مي­باشد. براي به دست آوردن ارتفاع ديواره موردنياز براي تاير جديد، در آغاز بايد ارتفاع ديواره تاير را محاسبه کنيم.

H= 647.4- 604.4= 241 mm

h= H/2= 241/2= 120.5 mm

حال با توجه به شماره Aspect Ratio چه پهناي مناسب­تر براي تاير جديد محاسبه مي­شود. دو عدد 215 و 225 ميلي­متر را بررسي مي­کنيم. با پهناي 215 ميلي­متر شماره Aspect Ratio مساوی است با:

Aspect Ratio= 120.5/215* 100= 56

و با پهناي 225 عدد Aspect Ratio مساوی است با:

Aspect Ratio= 120.5/225* 100= 53.6

با توجه به اينکه در اين محدوده، نزديک­ترين شماره Aspect Ratio به اعداد بالا عدد 55 مي­باشد و 56 کشمکش کمتري دارد، بنابراين شماره 56 مي­تواند به عنوان عدد منتخب Aspect Ratio درنظر گرفته شود. بنابراين بلندی ديواره و قطر خارجي چرخ جديد برابر است با:

hNew= 215* 55/100= 118.25 mm

D1-New= 118.25* 2+ 406.4= 642.9 mm

با توجه به نتايج به دست آمده اگر از تايرهاي 215/55R16 بهره‌گیری کنيم قطر چرخ تنها 5/4ميلي­متر بزرگ­تر مي­شود که مقدار ناچيزي است.

=647.4- 642.9= 4.5 mm

اندازه به دست آمده يعني 215/55R16 همان Plus 1 براي تاير 205/65R15 است. در نتيجه براي افزودن 1 اينچ به قطر رينگ بايد 10 یکتا از Aspect Ratio ناچیز کرده و پهناي تاير را در برخي مواردي 10 و در مواردي ديگر 20 ميلي­متر افزايش داد (هر کدام که Aspect Ratio نزديک­تري نسبت به قطر قبلي داشته باشد) قابل توجه است که بزرگتر شدن ناچيز قطر چرخ بهتر از کوچک­تر شدن آن است. بنابراين افزايش 10 ميلي­متري پيشنهاد مي­شود. با اين کار ما به Plus 1 رسيده­ايم و براي رسيدن به Plus2 مي­بايست همين مراحل را بر روي Plus1 انجام داد. براي تشريح بهتر Plusهاي مختلف مثال پیش مطابق ذيل نمايش داده شده­اند.

O.E= 205/65R15

Plus1= 215/55R16

Plus2= 225/45R17

اين مهم با تغييرات اتمام شده در ارتفاع ديواره تاير در شکل ذيل نمايش داده شده است.

همانطور که در شکل فوق نمايش داده شده است، نتيجه سيستم Plus افزايش سطح تماس و کاهش ارتفاع ديواره است. با رعايت روند محاسباتي فوق و ارائه سيستم Plus مي­توان از ايجاد تغييرات در قطر خارجي چرخ الی حتماً امکان پيشگيري کرد.

روش تعيين اندازه رينگ و تاير جديد

با پروا به اقدامات سپریدن شده براي مراحل قبل به اين نتيجه مي­رسيم که براي تعيين اندازه تاير پسندیده هنگام تعويض رينگ با اندازه بزرگ­تر، مي­بايست اگر يک اينچ به قطر رينگ اضافه شود بايد 20 ميلي­متر به عرض تاير اضافه کرد و 10درصد از نسبت منظر کاست. براي مثال تاير 205/65R15 معادل 225/55R16 است. در اين حالت، قطر کلي هر دو گردآور رينگ و تاير مساوي باقي مي­ماند. با استفاده از رينگ با قطر بزرگ­تر و تايري با پروفيل کوتاهتر، اين امکان ايجاد مي­شود تا با حفظ شعاع کلي چرخش، کيلومترشمار خودرو، خطاي بسيار ناچيزي داشته باشد.

پهناي رينگ

براي تايرهاي با Aspect Ratio کمتر از 50، پهناي رينگ در نزدیک 85% پهناي مقطع تاير مي­باشد. بنابراين تايري با مشخصات 225/40ZR17 با پهنايي برابر 04/10اينچ مي­تواند داراي رينگي به پهناي 8.5اينچ باشد. همچنين براي تايرهايي با Aspect Ratio مساوی و بيشتر از 50، پهناي رينگ در حدود 70درصد پهناي مقطع تاير است. بنابراين تايري با مشخصات p255/50VR16 با پهنايي برابر 04/10اينچ مي­تواند داراي رينگي به پهناي 7 اينچ باشد.

همچنين به ازاي هر افزايش به اندازه 2/0اينچ (5ميلي­متر) در پهناي تاير مي­بايست 5/0اينچ (تقريباً 3/1ميلي­متر) به پهناي رينگ اضافه شود. براي مثال براي رينگي که پهناي آن در آغاز 7 اينچ بوده و بخواهيم پهناي آن را به 5/9اينچ افزايش دهيم، (اختلاف آنها برابر 5/2اينچ است) با پروا به معيار فوق مي­بايست 1 اينچ (54/2 ميلي­متر) به پهناي تاير اضافه کرد.

يک معيار سرانگشتي براي برگزیدن رينگ پهن­تر براي تايرهاي Performance گزینش رينگي با پهناي 90درصد پهناي تقدیر آج تاير (نه مقطع تاير) مي­باشد. اين معيار توافق خوبي بين سواري و کارايي براي تايرهاي یادشده در اتومبیل ايجاد مي­کند.

وزن رينگ و تاير

از مسائل موردتوجه و مهم وزن رينگ و تاير است. از آنجايي که اين وزن، دربرگیرنده سيستم فنربندي خودرو نمي­شود، هنگام رويارويي با دست­اندازها و ديگر نارسايي­هاي جاده، خپگی بيشتري به فنربندي اتومبیل وارد مي­کند. پس هر چه رينگ و تاير سبک­تري داشته باشيم، سواري بهتر و شتاب بيشتري خواهيم داشت. پس حتي­المقدور سعي شود رينگ و تاير جديد از رينگ و تاير استاندارد خودرو سنگين­تر نباشد.

لنگي و بالانس چرخ

عوامل عدم بالانسي به دلیل وجود نقاط سخیف يا سنگين در تايرها، لنگي شعاعي و يا محوري، عدم يکنواختي در ضخامت ورق مورداستفاده در رينگ يا عدم يکنواختي در ضخامت جوش­ها مي­باشد. دو گونه عدم بالانسي، به انگیزه وجود نقاط سبک يا سنگين رویداد مي­افتد که عبارتند از:

· عدم بالانسي استاتيکي: اين ايراد بر نشان سخیف يا سنگين بودن نقطه­اي بر روي تاير به‌وجود آمده است. به‌طوري‌که چرخ، داراي حرکتي ارتعاشي به سمت بالا و پايين مي­باشند.

· عدم بالانسي ديناميکي: اين مشکل، به دليل عدم برابري وزن در دو طرف خط مرکزي محيطي (خطي فرضي که از وسط آج تاير گذشته و محيط تاير را به دو قسمت مساوي تقسيم مي­کند) چرخ به هستی مي­آيد به‌طوري که باعث حرکت اضافي جانبي چرخ به طرفين مي­شود.

بالانس­هايي براي رفع پرتو نقاط سخیف يا سنگين انجام مي­شود که عبارتند از:

· بالانس استاتيکي: بالانس استاتيکي با استفاده از بالانسر حبابي اتمام مي­شود. قابل پروا است که اين نوع بالانس، ايراد حاصل از نابالانسي ديناميکي را برطرف نمي­کند.

· بالانس ديناميکي: بالانس استاتيکي با به کارگیری بالانس دوراني حاصل مي­شود. در اين حالت، مجموعه رينگ و تاير هم استاتيکي و هم ديناميکي بالانس مي­شوند.

لنگي نيز ممکن است بر نشان نصب نامناسب تاير بر روي رينگ، به کارگیری رينگ­هاي نامناسب و ... به وجود آيد. ميزان ناچیز لنگي قابل پذيرش است، اما ميزان زياد آن مایه ايجاد ارتعاش و سايش بيش از کران تاير مي­شود. در پیوسته به تشريح انواع لنگي مي­پردازيم.

· لنگي شعاعي: در اين گونه لنگي، ارتعاشات به واسطه لنگي (خارج از محور بودن) محور چرخ ايجاد مي­شود که باعث مي­شود در حين دوران گردآور رينگ و تاير داراي حرکت ارتعاشي به سمت بالا و پايين باشند.

· لنگي جانبي: در اين گونه لنگي گواه جنبش جانبي (تلوتلو خوردن) گردآور رينگ و تاير مي­باشيم.

ترتيب صحيح بسته شدن پيچ­هاي چرخ

به‌منظور پيشگيري از توان برداشتن و مونتاژ صحيح و آسان رينگ بر روي گردآور توپي و کاسه چرخ، روش صحيح بسته شدن پيچ­هاي چرخ بر روي رينگ در شکل ذيل نمايش داده شده است.

اندازه صحيح چرخ نسبت به سيستم تعليق

مسئله مهم ديگر، چگونگي قرارگرفتن چرخ روي سيستم تعليق است و يا به بياني ساده­تر، تصادف بيرون‌زدگي چرخ با لبه گلگير در سمت بيروني و برخورد چرخ با متعلقات درون گلگير که باعث بروز مشکلاتي چون پارگي تاير و نچرخيدن کامل اجازه مي­شود. بديهي است که با بزرگ کردن بيش از مرز تاير و رينگ با اين سخت مواجه خواهيم شد. ولی در مواردي با افزايش تنها 1 سايز Plus به چرخ و يا حتي با خريد رينگي با سايز مانند با رينگ اصلي نيز با اين مشکل روبرو خواهيم شد و دليل آن رعايت نشدن Offset در رينگ است.

براي تفهيم بهتر مطلب فوق، در پیوستگی به نمايش بخش­هاي گوناگون رينگ و تاير و تشريح برخي فواصل ابعادي روي رينگ مي­پردازيم.

Offset

فاصله بين وسط رينگ الی محلي از رينگ که بر روي ديسک پيچ مي­شود را Offset مي­گويند. سه گونه گوناگون Offset وجود دارد که در زير مي­بينيد.

· حالت Zero: زماني است كه محل پيچ شدن چرخ­ها دقيقا در میانی رينگ پیمان دارد.

· حالت Positive: حالتي است که بيشتر خودروها و خصوصاً خودروهاي ديفرانسيل جلو دارا هستند و در اين حالت پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل مي­شود و مزيت اين نوع رينگ‌ها، پيشگيري از تصادف تاير با لبه گلگير و پيشگيري از اختناق آمدن به بلبرينگ چرخ و پيچ­هاي چرخ است.

· حالت Negative: حالتي است که بعضي از رينگ­هاي اسپرت دارا هستند و پهناي چرخ به سمت بیرون خودرو متمايل است. مزيت اين گونه رينگ­ها پهن­تر شدن اتومبیل و پايداري بيشتر خودرو مي­باشد و به دليل حالت تورفتگي، نما زيباتري نيز دارند. ولی عيب آنها، خپگی آوردن بر روي بلبرينگ چرخ، خفقان زياد بر پيچ­هاي چرخ و همچنين شکیبیدن برخورد تاير به تو گلگير در اثناء پيچاندن پروانه و تصادف تقدیر خارجي تاير با لبه گلگير مي­باشد. البته اين معايب براي خودروهايي که به صورت استاندارد، رينگ­هاي Negative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط زماني که جايگزين رينگ Positive Offset مي­شوند، پديد مي­آيد.

زماني که ميزان Offset از حالت استاندارد خارج شود، تغييراتي در روش هندلينگ خودرو به وجود خواهد آمد. زماني که از رينگي با اندازه مانند اندازه قبلي استفاده مي­کنيم، لازم است که Offset رينگ جديد، دقيقا با Offset استاندارد برابر باشد. ولی زماني که پهناي رينگ تغيير مي­کند، ديگر مقدار Offset قبلي پذیرفتنی نيست و بايد نسبت به ميزان فضاي موجود در پشت تاير، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز تاير و رينگ، Offset مطلوب را مشخص نمود. رابطه­اي کلي در اين زمينه هستی دارد که Offset نبايد بيشتر از 20درصد از حالت استاندارد کارخانه سازنده خودرو خارج شود. همچنين کمینه فاصله رينگ جديد با متعلقات سيستم ترمز بايستي 3mm باشد.

لازم به بیان است که Offset را باحروف اختصاري ET به همراه يک عدد دو رقمي (به ميلي­متر) که معرف ميزان مثبت يا منفي بودن Offset است را پرتو مي­دهد. مثلاً ET25 يعني 25ميلي­متر آفست مثبت.

به طور کلي، افزايش بيش از مرز پهناي تاير باعث گيرکردن تاير به گلگير، پارگي تاير، افزايش مصرف سوخت و انتقال بيشتر ضربات دست­اندازها به اتاق مي­شود و استهلاک بيشتر و سفتي فرمان را نيز سبب مي­شود ولی در عوض کنترل بهتري را در اختيار راننده پیمان مي­دهد و در پيچ­ها نيز بسيار راحت­تر عمل مي­کند. در مقابل تايرهاي پهن، تايرهاي باريک­تر مهار کمتري دارند و در پيچ­ها ضعيف­تر عمل مي­کنند، ولی ضربات وارده به اتاق را نيز تفریق مي­دهند. از نظر بلندی تاير نيز، تايرهاي با ديواره کوتاه، کنترل بهتري داشته و فرمان خودرو سريع­تر و نرم­تر پذیرش مي­دهد.

Backspace

به فاصله پشت رينگ لغایت محل نصب پيچ بر روي توپي يا کاسه چرخ Backspace گويند.

با توجه به معرفي دو پارامتر ابعادي آفست و Backspace، ميزان آفست طبق رابطه ذيل قابل محاسبه مي­باشد.

Offset= Backspace- (Rim Diameter)/2

نتيجه­ گيري

در مقاله ارائه شده ابتدا به تشريح اولويت­هاي انتخاب رينگ، پرداخته شد که در آن ضمن معرفي عوامل کارساز بر برگزیدن رينگ، قاعده کلي براي تعويض رينگ نيز بیان شد. بعد متعلق به باره Inch up بررسي شد که در آن به ارائه مباحث O.E., Plus Zero, Plus 1, Plus 2 و بیان معايب و مزاياي آن پرداخته شد و براساس آن قاعده کلي طریق تعيين اندازه رينگ و تاير جديد مشخص شد. معيارهاي تعيين اندازه پهناي رينگ از ديگر مباحث موردبحث بوده است. سپس وزن و رينگ تاير تشريح شده و بعد از آن ضمن معرفي ترتيب صحيح بسته شدن پيچ­هاي چرخ، اثر اندازه صحيح چرخ روي سيستم تعليق ارائه شد. جستار Offset از ديگر مباحث قابل تامل در رينگ است که در آن به بررسي حالات انتخابي و پرتو هر يک اشاره شده است. در مرحله پایان نيز ضمن معرفي پارامتر ابعادي Backspace، رابطه رياضي براي بررسي Offset ارائه شد.